Wie sind die Eisenbahnen in Albanien

Durch Waggons geschossen, Glas von Steinen zerbrochen, nicht einer oder zwei, sondern ALLES in ALLEN Waggons in der GANZEN Komposition ...

Es ist besser, in diesem Zug nicht am Fenster zu sitzen: Schließlich kann ein anderer Stein, den ein amüsanter Junge von einem Hügel geworfen hat, leicht in ein Fenster fliegen ...

Willkommen im Zug AJD - Albanian Railways.

Züge fahren nicht nach Albanien, und im Land selbst gibt es nur eine Linie Shkodra-Durres-Vlore, die das Land von Norden nach Süden durchquert. Das rollende Material, das sich noch bewegen kann, ähnelt eher einem angeschlagenen „Eisenbahndinosaurier“. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Schienenverkehr bis 1990 der wichtigste in Albanien war - in den besten Jahren wurde er von 4 Millionen Menschen pro Jahr genutzt. Obwohl es nach heutigem Stand dieser Infrastruktur schwierig ist, sich so etwas vorzustellen ...

Im Allgemeinen befand sich Albanien bis in die 1940er Jahre noch auf dem Niveau des 19. Jahrhunderts, aber es gab eine Reihe von Schmalspurbahnen, die bereits im Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Die erste normalspurige Eisenbahnlinie (Durres-Pekini) wurde 1947 gebaut und konnte nach und nach die Kommunikation mit den Nachbarn herstellen. 1973 legten sie den bergigen Abschnitt der albanischen Eisenbahn von Elbasan nach Prenzhas.

Die albanischen Eisenbahnen wurden während des totalitären Regimes von Enver Hoxha, als die Nutzung des Privatverkehrs tatsächlich verboten war, von den Behörden weitgehend unterstützt. Sie wurden zum Haupttransportsystem und gaben die Möglichkeit, sich im Land zu bewegen.

Nach dem Sturz des kommunistischen Regimes und dem Übergang zur Marktwirtschaft beeilten sich die Menschen, Autoträume zu befriedigen, die Anzahl der Autos und dementsprechend die Autotransporte nahmen rasch zu. Und dann wurde eine Schnellstraße zwischen Tirana und Durrës gebaut - das Eisenbahnnetz wurde immer weniger genutzt, das Budget für den Ausbau wurde gekürzt, die Bahnhöfe wurden geschlossen, die Straßen wurden abgebaut ... Albanien rollte allmählich ins 19. Jahrhundert hinein.

Ende 2013 verließ die Bahn sogar die Landeshauptstadt: Auf der Strecke Dieb-Tyran wurden die Schienen abgebaut und der Bahnhof abgerissen, als wollten sie dort einen Park errichten. Aus dem ehemals ausgebauten Netz gab es drei Abschnitte mit Personenverkehr: Durres-Vlora, Durres-Shkoder und Rogozhino-Librazh.

Jedes Jahr verschlechtern sich die Gleisinfrastruktur, die Lokomotiven und die Fahrzeugflotten. Niemand ist mit der Aktualisierung beschäftigt, da er den Betriebszustand aufrechterhalten und für ausreichend halten kann.

Obwohl es völlig unverständlich ist, warum die Behörden die verbleibenden Filialen nicht in Ordnung bringen und ausbauen wollen, ist die Natur hier doch erstaunlich, und Züge könnten genutzt werden, um Touristen anzulocken.

Gleiches gilt für den grenzüberschreitenden Abschnitt von Podgorica-Shkoder zwischen Albanien und Montenegro. Jetzt fahren nur noch Güterzüge darauf, und wenn es Personenzüge gäbe, wären sie wahrscheinlich gefragt, weil Busverbindungen zwischen den Ländern lassen zu wünschen übrig.

Obwohl ich mit dem nicht erneuerten Zug nicht ganz recht habe, sind Deutschland, Italien, Frankreich und einige andere europäische Nachbarn glücklich, stillgelegte Autos nach Albanien zu schicken. Der letzte Weg oder was?

Reisen mit albanischen Zügen sind übrigens die billigsten in Europa. In Höhe von rund 2,5 Euro (335 Lewa) wird die am weitesten entfernte Überfahrt von Shkodra-Vlora kosten.

Übrigens ist es besser, vor der Reise auf die Toilette zu gehen, da sie in fast allen Nahverkehrszügen entweder kaputt, geschlossen oder in einem sehr unansehnlichen Zustand sind.

Ja, Sie sollten auch nicht mit einer schnellen Fahrt rechnen - die Durchschnittsgeschwindigkeit des Zuges beträgt ungefähr 40 km / h, obwohl er auf 50 km / h beschleunigen kann. Aber die Brise von den zerbrochenen Fenstern ist für Sie garantiert ...

Das Gleis in Albanien ist eingleisig, was bedeutet, dass sich Züge nur an Bahnhöfen auflösen können. Daher ist der albanische Verkehrsplan ein sehr vages Konzept, man muss warten, bis der Gegenverkehr kommt, um weiterzumachen.