Türkei Hochgeschwindigkeitszug

Hochgeschwindigkeitsbahnen in der Türkei bestehen heute aus zwei Linien. Der erste Weg führt von Ankara in die Istanbuler Region Pendik, der zweite von Ankara in die Stadt Konya. Die Gesamtlänge der Linien beträgt ca. 620 km, die Geschwindigkeit bis zu 300 km / h.

Die erste Linie ist immer noch hybrid, einige Abschnitte des Zuges verkehren durch öffentliche Eisenbahnen. Nur etwa 60% dieser Strecke ist eine speziell gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Die zweite Linie ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h fast vollständig schnell.

Das derzeitige Netz des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der Türkei ab Januar 2017. (c) Google Maps + proprietäre GPS-Tracks. Die Skala ist speziell so gewählt, dass Antalya sichtbar ist. In der Nähe der wichtigsten Städte angegeben Bevölkerungsagglomerationen.

Der Hauptbahnhof der asiatischen Seite Istanbuls, Khaidarpasha, wird derzeit umgebaut. Hochgeschwindigkeitszüge fahren vom Bahnhof Pendik ab, der mit der U-Bahn etwa eine Stunde vom Zentrum entfernt ist. Früher war es noch länger, aber die M4-U-Bahnlinie wurde kürzlich verlängert. Jetzt dauert es ungefähr 20 Minuten, um von der Pendik-U-Bahnstation zum gleichnamigen Hochgeschwindigkeitszug zu gelangen. Eine umfassende Rekonstruktion des Hauptbahnhofs auf der asiatischen Seite von Khaidarpash ist nicht nur mit dem Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn verbunden, sondern auch mit der Eröffnung der Marmaray-Projektbahn, die im Tunnel unter dem Bosporus verläuft und Europa und Asien verbindet. Der zentrale Teil des Marmaray-Projekts, ein Tunnel unter dem Bosporus und fünf Stationen, wurde Ende 2013 eröffnet.

Der Hauptbahnhof auf der asiatischen Seite von Istanbul ist Haydarpaşa Garı.

Der Pendik-Hochgeschwindigkeitszug befindet sich vollständig in einer kleinen Unterführung. Der einzige Ausweg zur Plattform ist bisher die Registrierung für die Flug- und Sicherheitskontrolle. Der Bahnhof ist etwas abseits und nutzt nur die VIP-Lounge für Passagiere. Tickets werden auch in der Unterführung verkauft. In der Nähe des Ausgangs für Hochgeschwindigkeitszüge befindet sich ein Ausgang zum Bahnsteig, an dem die Züge des Marmaray-Projekts anhalten.

Station Pendik (Pendik). Sie können versehentlich vorbeigehen.

Auf dem ersten Teil des Weges fährt der Zug entlang der Bucht von Izmit am Marmarameer und überquert eine große Anzahl von Stationen des Marmaray-Projekts. Zu diesem Zeitpunkt hat die Eisenbahn vier Strecken: zwei für Fernzüge und zwei unter dem Vorort Marmaray. Tatsächlich fährt der Zug durch eine endlose Stadt mit Wohnvierteln auf der einen Seite und Hafengebieten und Fabriken auf der anderen Seite. Jetzt ist klar, woher wir so viele türkische Waren haben und wo sie alle produzieren. Die Konzentration der Industrie erinnert stark an den Ballungsraum Rhein-Ruhr in Deutschland.

Der Vierwegeabschnitt endet in Gebze - dem Endbahnhof für Nahverkehrszüge. Dieser Bahnhof und die Marmarai-Niederlassung befinden sich bereits im Hochgeschwindigkeitsverkehr von Istanbul. Der Zug fährt mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km / h nach Gebze.

Gebze Station Das Ultimative für den Marmaray-Zug.

Wir passieren die Osman Gazi Brücke.

Die viertlängste Hängebrücke der Welt wurde im April 2016 eröffnet. In der Türkei nur ein Megabum Bau. Zusätzlich zu dieser Brücke wurde 2016 nur in Istanbul ein Autotunnel unter dem Bosporus und die dritte kombinierte Straßen- und Schienenhängebrücke über denselben Bosporus eröffnet. Sie bauen die U-Bahn schneller als die Strecke neu zu zeichnen.

Ein zweigleisiger Abschnitt beginnt in Gebze und erreicht eine Geschwindigkeit von ca. 80-90 km / h. Dann fährt der Zug im Stadtteil Kartepe zum ersten Hochgeschwindigkeitsabschnitt, der parallel zur alten Eisenbahnstrecke gebaut wurde, und beschleunigt auf 160 km / h.

Wenn die Eisenbahn entlang des Golfs von Izmitisk zwischen den Bergen und dem Meer liegt, beginnt hier der ebene Abschnitt. Die kontinuierliche Entwicklung endet, aber auch diese Region ist dicht besiedelt. In direkter Sichtweite befinden sich immer Wohngebiete verschiedener Städte. Der große Sapsanja-See beginnt und irgendwo in seiner Umgebung endet ein Abschnitt, und wir kehren zur öffentlichen Eisenbahn zurück. Die Geschwindigkeiten fallen zuerst auf 100 km / h und dann auf 50 km / h. Nach 1 Stunde und 10 Minuten erreichen wir die Arifiye-Station am Stadtrand von Sakarya.

Wir passieren die Station Sapsanja, die sich am Ufer des gleichnamigen Sees befindet.

Nach dem Bahnhof von Arifeya biegt der Zug nach Süden ab und fährt tief in die Berge. Die Geschwindigkeit sinkt auf 60 km / h. Schnee erscheint direkt vor den Bergen.

Der erste Bergabschnitt beginnt.

Die ersten Anzeichen von Schnee erscheinen in den Bergen.

Nach dem Bergabschnitt verlassen wir das Tal und gehen zum Hochgeschwindigkeitsabschnitt. Zu diesem Zeitpunkt steigt der Zug auf eine Höhe von etwa 120 Metern über dem Meeresspiegel. Die Linie, die wir erreichten, ist noch nicht fertiggestellt, ein langer und niedriger Viadukt in Richtung Istanbul ist deutlich zu erkennen. Es endet mit einem Tunnel, auf dem sich noch kein Kontaktnetz befindet. Der Zug dreht sich fast um 180 ° und beschleunigt erstmals auf sein Maximum von 250 km / h.

Unfertiger Hochgeschwindigkeitsabschnitt mit einem Tunnel. Jetzt werden wir dorthin fahren und zum ersten Mal auf 250 km / h beschleunigen.

Die Ebene endet, und der Zug biegt, ohne sich zu verlangsamen, wieder nach Süden ab, direkt in die Berge. Tunnel für Tunnel und noch mehr Schnee.

Bahnhof Bozüyük, an diesem Punkt wird die Bursa-Bahn an die Hochgeschwindigkeitsstrecke angeschlossen.

Zu diesem Zeitpunkt stieg der Zug auf eine Höhe von etwa 1000 Metern über dem Meeresspiegel.

Eine Hochgeschwindigkeitsbahn durchbohrt die Berge wie eine Nadel, mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h fliegt der Zug vom Tunnel zum Viadukt und umgekehrt. Gleichzeitig führen eine Autobahn und eine öffentliche Eisenbahn durch die Schlucht.

Vor einem der Tunnel, direkt auf der Bühne, hält der Zug. Wir vermissen den Gegenüber. Es stellt sich heraus, dass der Zug direkt im Tunnel zum alten Abschnitt fährt, der mit einem einspurigen Tunnel beginnt und mehrere einspurige Abschnitte aufweist.

Das nächste Mal wurde der Zug nur wegen einer Haltestelle am Hauptbahnhof von Eskişehir langsamer.

In Eskisehir ist der Zug voll. Nach dem Bahnhof durchquert der zentrale Teil der Stadt einen Tunnel und beschleunigt ohne Eile auf maximal 250 km / h. Weiter geht es auf einem schneebedeckten Plateau genau nach Osten. Parallel zur Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt es eine alte Abzweigung, sie ist eingleisig und elektrifiziert.

Die durchschnittliche Sicht aus dem Zugfenster in der Umgebung.

Ein Kompressor summte laut und unangenehm im Auto. Der Zug redete ein wenig mit Geschwindigkeit, das Gehen auf dem Auto war nicht einfach. Jeder Wagen hat ein Vestibül in der Mitte, es zerlegt den Wagen in zwei Kabinen. In der Economy-Klasse sind die Sitze bescheiden, aber bequem genug, es gibt keine Steckdosen. Auf der Strecke Istanbul-Ankara verkehren TCDD HT65000-Züge der spanischen Firma CAF. Im Auftrag der Türkischen Staatsbahn (TCDD) wurden 12 Sechs-Wagen-Züge gebaut, die alle auf dieser Strecke verkehren. Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h, Kapazität - 419 Personen.

Nach der Ankunft. TCDD HT65002 Zug am Ankara Bahnhof.

Zug TCDD HT65002, Wageninnenausstattung der Economy-Klasse.

Der Zug verlangsamt sich in dem Bereich, in dem sich drei Richtungen treffen - Istanbul, Ankara und Konya. Ein ziemlich flaches Plateau wird durch sehr hügelige Gebiete mit großen Schluchten ersetzt.

Die Erleichterung ist stellenweise komplizierter. Viadukte, Tunnel und tiefe Rillen tauchen wieder auf.

Irgendwo im Polatli-Gebiet.

Einige Minuten später kommt der Zug in Sincan an. Dort endet der Hochgeschwindigkeitsabschnitt und es befindet sich ein großer Komplex für die Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen.

TCDD HT80101 Zug auf dem Weg zum Bahnhof Ankara. Links von den temporären Spuren wurde ein Platz unter dem Pfad des Hochgeschwindigkeitsabschnitts vorbereitet. Aufgrund der kleinen Radiuskurve wird es ernsthafte Geschwindigkeitsbegrenzungen geben, was jedoch nicht so wichtig ist, da der Bahnhof weniger als 2 km entfernt ist.

Insgesamt: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km in 4 Stunden 5 Minuten, Durchschnittsgeschwindigkeit 124 km / h.

Die Station wurde vor kurzem gebaut, einige Räume befinden sich noch in der Dekorationsphase. Riesiger Raum wird nicht beheizt, es ist kalt in der Station. So kam es, dass die neue Station auf der Rückseite der alten gebaut wurde. Der Bahnhof wurde nach dem traditionellen chinesischen Schema gebaut - der obere Saal mit Registrierung und Warten, der untere mit Zügen. Die Kontrolle der Tickets erfolgt wie in China und Spanien im Voraus in der oberen Halle. Erst dann können Sie die Plattform verlassen. Am Eingang zum Bahnhofsgebäude, wie bei uns, Sicherheitskontrolle. Befindet sich die Sicherheitskontrolle am Eingang des Bahnhofsgebäudes, ist dies beim Einsteigen in einen Zug nicht der Fall. In den oberen Stockwerken des Bahnhofs befinden sich Geschäfte, ein großer Food Court, Bürobesuche, ein Hotel und ein Business Center.

Hochgeschwindigkeitszugstation (Gar) (YHT) Ankara.

Großes Atrium am Eingang.

Die vierte Etage des Bahnhofs Ankara wird fast ausschließlich einem Food Court übergeben.

Im vierten Stock gibt es einen Balkon mit Blick auf den alten Bahnhof. Es ist jetzt geschlossen, die Plattformen in der Nähe sind nicht in Betrieb.

Den nächsten Teil der Reise von Ankra nach Konya nehme ich den Zug TCDD HT80103. Die türkischen Staatsbahnen haben vor kurzem die erste Serie von sieben Zügen erhalten, ich bin auf Züge mit den Nummern 1 bis 5 gestoßen. Die Höchstgeschwindigkeit der TCDD HT80100-Züge beträgt 300 km / h, die Kapazität 519 Fahrgäste.

Züge TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) und TCDD HT65002 am Bahnhof Ankara.

Das Leitblech befindet sich an der Tür. Wir haben einen Zwischenstopp - in Polatli.

Salon des Zuges TCDD HT80103. Ich muss sagen, dass die russische Version von Siemens Velaro das komfortabelste Interieur der ganzen Familie hat, es braucht nur Steckdosen. In der türkischen Version ist der Stuhl einfacher, aber mit Steckdosen.

Zug TCDD HT80103. Wagenstange.

Wir fahren mit einer Geschwindigkeit von ca. 200 km / h nach Konya. Wir kommen 10 Minuten zu spät an, wahrscheinlich aufgrund von Eis und einer Rekordmenge an Schnee. Auf dem Rückweg fuhr derselbe Zug mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h den ganzen Weg und kam pünktlich an.

Landschaften, die den ganzen Weg langweilig, ein wenig mild sind, Felder bis zum Horizont, und all dies ist reichlich mit Schnee bedeckt.

Insgesamt: Ankara - Konya, 315 km in 1 Stunde 50 Minuten, Durchschnittsgeschwindigkeit - 171 km / h.

Für ein Foto des Zuges nach Konya, einen Brunnen vom Wachmann. Es scheint, dass Überwachungskameras immer noch funktionieren. Gespeichert nur "meine, deine nicht zu verstehen." Die Türken haben generell Probleme mit Englisch, sie sprechen praktisch nicht außerhalb der Touristenreservate.

TCDD HT80103 Zug am Bahnhof Konya.

Im Allgemeinen bleibt die Nachfrage nach Reisen trotz ernsthafter Investitionen und des großflächigen Baus spezieller Hochgeschwindigkeitsbahnen relativ gering. Mit einem Ticketpreis von 109 türkischen Lira (1800 Rubel) von Istanbul nach Ankara und umgekehrt stehen nur 6 Paare von Sechs-Wagen-Zügen auf dem Fahrplan. Und der Grund ist einfach: Eine Autofahrt zwischen Ankara und Istanbul dauert ungefähr 4,5 Stunden. Gute Autobahnen sind der Hauptkonkurrent der Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Türkei. Auf der Strecke Ankara - Konya sieht es besser aus, aber es gibt nur sieben Paare von Achtwagenzügen pro Tag. Eine Rückfahrkarte kostet 747 TL (768 Rubel).

Rendert von zukünftigen Sendern aus einem Plakat am Bahnhof Konya. Der Bahnhof von Ankara ist bereits fertiggestellt.

Die aktive Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs wird fortgesetzt: Bis 2023 planen die Türken den Bau von 10 000 km Eisenbahnstrecken. Der Bau der Strecken Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km) begann 2011, die Eröffnung ist für 2023 geplant, ein schwieriger Bergabschnitt), Konya-Karaman (Eröffnung in diesem Jahr) und Pendik-Halkali mit Transfer Hochgeschwindigkeitsbahnhof im europäischen Teil von Istanbul. Einige weitere Linien befinden sich derzeit im Bau.