Sakhalin Tunnel oder Brücke: Wann werden sie eine "Straße des Lebens" für die Insel bauen

Ein unterirdischer Tunnel oder eine unterirdische Brücke, die eine stabile Verkehrsverbindung zwischen der Insel und dem Festland herstellen würde, ist ein langjähriger Traum aller, die auf Sachalin leben und arbeiten. Tatsächlich ist der einzige Weg zum Festland heute die Nutzung einer Seefähre oder eines Lufttransporters. Dies ist nicht nur unpraktisch und teuer, sondern hängt auch stark von den Wetterbedingungen ab. Stürmisches Wetter, wie es auf der Insel häufig zu beobachten ist, kann Sachalin und seine halbe Million Einwohner für mehrere Tage vollständig vom Rest der Welt isolieren, und dieses Problem muss irgendwie gelöst werden.

Die Insel Sachalin ist die größte der Russischen Föderation und hat eine Fläche von 76.600 Quadratmetern. km Die Insel ist durch die Tatarenstraße vom Festland getrennt, und in ihrem engsten Teil (in der Nevelsky-Straße) beträgt die Entfernung zwischen Sachalin und dem Festland-Chabarowsk-Territorium nur 7,3 Kilometer.

Bis 2017 hatte die Insel 487.344 Einwohner, obwohl bereits 2002 527.268 Menschen auf der Insel lebten. Die Bevölkerung der Insel nimmt stetig ab, was auf eine Reihe von Problemen zurückzuführen ist, darunter auf die unentwickelte Infrastruktur und die Verkehrsisolation der Insel.

Heute kann man die Insel nur noch auf dem Wasser- oder Luftweg erreichen. Zwischen dem Dorf Vanino (Chabarowsk-Territorium) und der sakhalinischen Stadt Cholmsk gibt es eine ganzjährig verkehrende Passagier- und Frachtfähre. Dieser Seeweg durch die Tatarenstraße mit einer Länge von 260 Kilometern ist seit 1973 in Betrieb und wurde speziell für Offroad-Schiffe der Serie Sachalin entwickelt. Bei stürmischem Wetter funktioniert die Fähre nicht.

Die Vanino-Kholmsk-Kreuzung wurde im Austausch für ein anderes Projekt gebaut, das nie umgesetzt wurde - den Sakhalin-Tunnel. Die Idee, einen Tunnel zu bauen, tauchte erst Ende des 19. Jahrhunderts auf und wurde dann in den 20er und 30er Jahren des 20. Jahrhunderts in Erinnerung gerufen. Das Projekt wurde jedoch aufgrund fehlender materieller Ressourcen verschoben. Der Bau des Sachalin-Tunnels begann erst 1950 und dauerte bis 1953. Der grandiose Bau, an dem mehr als 25.000 Menschen teilnahmen, befand sich im Bereich der Nevelsky-Straße. Nach Fertigstellung sollte der Eisenbahntunnel Kap Lazarev und Kap Pogibi verbinden. Nach dem Tod Stalins im März 1953 wurden die Bauarbeiten für den Sakhalin-Tunnel sowie einige andere große Infrastrukturprojekte in der UdSSR eingestellt. Für Manager und die meisten Bauarbeiter war dies eine völlige Überraschung.

Was haben Sie in diesen drei Jahren geschafft? Auf dem Territorium des Chabarowsker Territoriums wurden 120 Kilometer Eisenbahnen gebaut, die zum künftigen Tunnel führten, und ein 1,6 Kilometer langer Schacht wurde durchbohrt. Eine künstliche Insel wurde vom Festland abgeladen. In Sachalin sind die Ergebnisse nicht so beeindruckend. Anfangs waren die Bedingungen für den Bau hier komplexer. Aushubarbeiten wurden durchgeführt, Abholzung am Standort der zukünftigen Eisenbahn und ein Feldweg gebaut.

Als heutzutage weder die Flugverbindung noch der Seeweg Vanino-Kholmsk die Bedürfnisse der Insel im Güter- und Personenverkehr befriedigen konnten, erinnerten sie sich erneut an den Bau des Sachalin-Tunnels. Der Staub wurde von einem jahrhundertealten Projekt abgeschüttelt und sie begannen, mögliche Optionen für dessen Umsetzung zu prüfen, die in den letzten Jahrzehnten aktiv diskutiert wurden. Anfänglich gab es drei Möglichkeiten: einen Tunnel unter der 12,4 Kilometer langen Nevel-Straße, eine 6,6 Kilometer lange Brücke und sogar einen Staudamm, der die Tatarenstraße blockieren sollte. Momentan gibt es noch zwei Möglichkeiten - eine Brücke und einen Tunnel, für die Ingenieurvermessungen und eine Machbarkeitsstudie durchgeführt werden. Aufgrund langjähriger Diskussionen wurde beschlossen, die Option für den Bau der Brücke zu prüfen, die die niedrigsten Kosten verursacht. Gleichzeitig sind einige Experten der Ansicht, dass dies nicht die endgültige Version ist, und niemand hat den Tunnel abgelehnt.