Englischer Kanal: der längste Unterwassertunnel der Welt, der sich als unrentabel herausstellte

Der Bau eines Tunnels, der das europäische Festland und die Insel Großbritannien verbinden sollte, begann zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Der grandiose Plan, den längsten Unterwasserbahntunnel der Welt zu bauen, konnte erst 1994 verwirklicht werden. Doch so seltsam es auch scheinen mag, die Freude am Bau seiner Schöpfer machte schnell einer finanziellen Enttäuschung Platz: Der Tunnel brachte nur Verluste.

Das Projekt zum Bau eines Eisenbahntunnels unter dem Ärmelkanal oder des Eurotunnels, wie er auch genannt wird, begann 1973. Mit dem direkten Bau wurde jedoch aus finanziellen Gründen erst 1987 begonnen. Die Idee war einzigartig in Bezug auf die Komplexität des Designs selbst und die technische Umsetzung von Unterwasserbohrungen.

Das Bohren von Passagen wurde gleichzeitig an zwei Küsten durchgeführt: Britisch und Französisch. Der Durchmesser des Mitteltunnels, der für die Instandhaltung der Strecke vorgesehen ist, beträgt 4,8 m, und die Durchmesser der Hauptstrecken, an denen die Eisenbahnen vorbeifahren, betragen 7,6 m. Alle Wände der Tunnel sind mit 45 cm dickem Beton verstärkt alle 370 Meter.

Die Tunnelroute wurde mit hochpräzisen Satellitengeräten verlegt und die Bohrrichtung mit einem Laserstrahl eingestellt. Als sich die französischen und britischen Bauherren trafen, stellte sich jedoch heraus, dass der Fehler in horizontaler Richtung etwa 30 Zentimeter betrug und die vertikalen Abweichungen unbedeutend waren.

Im Mai 1994 wurde der Eurotunnel eingeweiht und die britische Königin Elizabeth II. Und der französische Präsident Francois Mitterrand nahmen persönlich an der Feier teil. Personen- und Güterzüge sowie Pendelzüge mit Lastwagen und Pkw fahren durch den Kanaltunnel, der das französische Calais mit British Folkstone verbindet. Die Länge des Tunnels beträgt 50,5 Kilometer und 39 Kilometer Gleis befinden sich direkt unter Wasser. Züge überqueren den Ärmelkanal in 20-35 Minuten (je nach Zugmarke) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km / h.

Trotz der Bedeutung des Eurotunnels und seiner offensichtlichen Notwendigkeit erwies sich das großartige französisch-britische Projekt als unrentabel. Dies wurde beeinflusst durch die Politik der Preissenkung durch alternative Transportunternehmen, die unmittelbar nach der Eröffnung des Tunnels durchgeführt wurde, und durch Notsituationen, die wiederholt im Untergrund auftraten. Und obwohl das Unternehmen, das den Tunnel in regelmäßigen Abständen betreibt, jährliche Gewinne bekannt gibt, bringt es seinen Eigentümern kein stabiles Einkommen.