Das leidige Projekt Nicaraguas: Es scheint keinen Konkurrenten für den Panamakanal zu geben

Die Idee, einen Kanal zu schaffen, der Atlantik und Pazifik verbindet, tauchte erstmals im 17. Jahrhundert auf. Dies würde die Warenlieferung erheblich beschleunigen und die Transportkosten senken. Es ist bemerkenswert, dass Projekte zum Bau eines Kanals durch den Nicaragua-See (Nicaraguanischer Kanal) und auf dem Territorium des modernen Panama (Panama-Kanal) seit langem unabhängig voneinander existieren und in politischen und geschäftlichen Kreisen aktiv diskutiert wurden. Der Hauptinitiator und Sponsor des Aufbaus des Kanals waren die Vereinigten Staaten.

Nach langwierigen Verhandlungen angesichts einer schwierigen politischen und militärischen Situation in der Region gelang es den Vereinigten Staaten, das ausschließliche Recht zum Bau und späteren Besitz des Kanals zu erlangen. Das Ergebnis war der Start des Panamakanals im Jahr 1914, der, wie es scheint, Pläne für den Bau seines Konkurrenten, der nicaraguanischen Schifffahrtsroute, für immer durchgestrichen hat.

Das wachsende Welthandelsvolumen und die hohe Überlastung des Panamakanals bis zum Ende des 20. Jahrhunderts führten jedoch dazu, dass bei vielen internationalen Verhandlungen immer häufiger die Frage nach einem nicaraguanischen Doppel aufkam. Diesmal war China der Initiator und ideologische Inspirator des Baus, obwohl die Vereinigten Staaten und die Europäische Union auch an einem Projekt namens Great Transoceanic Canal of Nicaragua teilnehmen.

Im Sommer 2012 genehmigte die Führung von Nicaragua den Bau eines künftigen Kanals auf seinem Territorium. Die Gesamtlänge des Pfades wird 278 Kilometer betragen, von denen 105 entlang der Wasserfläche des Nicaragua-Sees und der übrigen - entlang der Flussbetten und auf dem Landweg - verlaufen werden. Somit wird die Gesamtlänge des Kanals, der an Land verlegt werden muss, etwa 45 Kilometer betragen. Während der Panamakanal eine "Land" -Länge von 65 Kilometern mit einer Gesamtlänge von 81,6 Kilometern hatte. Im Jahr 2014 begannen die Bauarbeiten, die nicht von allen akzeptiert und von Protesten begleitet wurden.

Vor dem Hintergrund der seit Baubeginn auftretenden ökologischen und politischen Komplikationen musste der Bau des Kanals eingestellt werden. Derzeit hat ein multinationales Unternehmen mit Sitz in Hongkong, das die Rechte zur Durchführung des Projekts besitzt, die Finanzierung für den Bau ausgesetzt.

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